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5 mai 2010 3 05 /05 /mai /2010 17:18

En attendant le 12 Septembre et le tant attendu "Volants et Calandres" et donc l'hommage à Hotchkiss, voici un petit résumé de l'histoire de la marque et une vidéo montrant une Hotchkiss 686 GS3 de 1947, à la fin de sa restauration.

 

Mais avant tout, voici un petit résumé de l'histoire de la marque Hotchkiss. 

 

Au cours de la seconde moitié du 19ème siècle, l'industriel américain Benjamin Berkeley Hotchkiss est l'un des meilleurs spécialistes des armes à cartouches métalliques.La paix retrouvée permet à B. B. Hotchkiss de recentrer son activité sur la région parisienne.

 

La Société s'installe à Paris même, quai Jemmapes. Ces locaux deviennent vite insuffisants. L'entreprise choisit alors Saint Denis pour installer une nouvelle fabrique. Au début du siècle, les successeurs de Benjamin Berkeley Hotchkiss ressentent le besoin de diversifier leurs fabrications, d'autant que l'armement connaît alors un marasme relatif. La construction automobile apparaît comme une solution idéale.

En 1918, Hotchkiss a le vent en poupe. Les bénéfices retirés de la fabrication, entre autre, de la célèbre mitrailleuse permettent d'envisager l'avenir avec optimisme.

 

Les grandes années de Hotchkiss peuvent commencer. Sans succomber à la tentation de concurrencer les constructeurs produisant en grande série, tel Citroën, Hotchkiss entend également se démarquer des spécialistes de la voiture de grand luxe. Cette politique de "Juste Milieu", incarnée dans l'AM 2, fait la fortune de la firme jusqu'à la première moitié des années trente. Au milieu des années trente, près de quatre mille voitures sortent chaque année des ateliers dionysiens, et incarnent l'idéal automobile de la bourgeoisie française.

 

La crise économique et la montée des périls remettent en cause cette sérénité.

 

En 1936, la nationalisation de la branche armement est vécue comme une véritable dépossession, doublée d'une inquiétude, par les responsables d'une société dont l'équilibre financier est désormais précaire. Sous l'Occupation, le destin de la société connaît une inflexion décisive. Les circonstances amenèrent en effet Peugeot à acquérir une participation importante du capital du constructeur de Saint-Denis. Hotchkiss perd alors une indépendance qui lui avait été toujours acquise.

 

La firme ne renoue avec la voiture de tourisme qu'en 1946.

Étroitement dérivées des modèles d'avant-guerre, les 13 et 20 CV sortent à petite cadence, tandis que Hotchkiss prend pied sur le marché du poids lourd avec le camion PL 20.

Après avoir fusionné avec Delahaye, la nouvelle direction décide d'abandonner la construction de voitures de tourisme en 1955. Hotchkiss-Delahaye est désormais un constructeur de camions, de Jeep, et d'engins spéciaux, dont la survie passe par de nouveaux rapprochements.

1956 voit la naissance du groupe Hotchkiss-Brandt qui fusionne dix ans plus tard avec Thomson-Houston. À partir de ce moment, le nom de Hotchkiss s'efface peu à peu…

 

Le 1er janvier 1971, l'activité "Automobiles Hotchkiss" trouve son terme au sein du groupe Thomson-Houston-Hotchkiss-Brandt. À cette date, l'intérêt pour les fabrications automobiles de la société est déjà vif chez les amateurs.

 

Maintenant, voici un film montrant un des modèles phares de la marque, la 686. Ce très bel exemplaire roule maintenant grâce à une restauration exceptionelle.

 

 

Merci au Club Hotchkiss.

 

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